හේමන්ත විතානගේ
දින 12 ක අරගලයකින් පසු X-Press Pearl නෞකාව කොළඹ වරායේ සිට නාවික සැතපුම් 14 ක පමණ දුරින් ගිලී ගියේය. කොරල් පර නිසා එය සම්පූර්ණයෙන්ම ගිලී නැත. 2021 මැයි 20 වන දින සිට නෞකාව ගිනිගෙන තිබුණද, 26 වන දින පිපිරීමෙන් වෙරළබඩ දූපතක් වන ශ්රී ලංකාවට ව්‍යසනයක් සිදු වූ අතර කුඩා සුදු ප්ලාස්ටික් කැටිති ඉන්දියානු සාගරයේ මුතු ඇටයෙහි වෙරළ තීරයේ ගාල්ල සිට කල්පිටිය දක්වා තුනෙන් එකක පමණ ව්‍යාප්ත විය. එය LOTRENE වෙළඳ නාමය සහිත අඩු ඝනත්වයකින් යුත් පොලිඑතිලීන් (LDPE) ප්ලාස්ටික් කැටිති විය.
සෑම දිනකම ශ්රී ලංකාව හරහා නැව් දහස් ගණනක් ගමන් කරයි. නමුත් විශාල නැව් අනතුරු ඉතා දුර්ලභ ය. කෙසේ වෙතත්, X-Press Pearl නැව මත ඇති වූ ගින්න පසුගිය මාස 10 තුළ සිදු වූ දෙවන අනතුරයි.
සිංගප්පූරුවේ සලකුණු කරන ලද භාණ්ඩ නෞකාවක් වන MV X-Press Pearl, නයිටි‍්‍රක් අම්ලය, එතනෝල්, ඊයම් පාරිසරික හානිකර ද්‍රව්‍ය (බහාලූම් 1), යූරියා කුඩු, යූරියා කැට, ඉහළ ඝනත්වය සහ අඩු ඝනත්වය පොලිඑතිලීන් ඇතුළු අන්තරායකර රසායනික ද්‍රව්‍ය තොගයක් රැගෙන ගියේය. (බහාලූම් 46), ඉපොක්සි රෙසින් (බහාලූම්349), සෝඩියම් මෙතොක්සයිඞ්, කෝස්ටික් සෝඩා (බහාලූම් 42) ඇලූමිනියම් සැකසුම් අතුරු නිෂ්පාදන, ආලේපන සඳහා අමුද්‍රව්‍ය සහ ආහාර ද්‍රව්‍ය සහ කටාර්හි හමාඞ් සහ ගුජරාටයේ හසිරා සිට කොළඹ වරාය දක්වා ප‍්‍රවාහනය කළ සාමාන්‍ය භාණ්ඩද, නෞකාවේ ටොන් 300 ක ඉන්ධනද ඇත. නැව ගිලීමත් සමඟ එම සියලූ රසායනික ද්‍රව්‍ය මුදා හැරීම සාගරයට හා වෙරළබඩ පරිසර පද්ධතියට බරපතළ අවදානමකි.
නයිටි‍්‍රක් අම්ලය (HNO3) තොග වශයෙන් සාගරයට එක් වුවහොත් එය කොරල් හා සාගර ජීවීන්ට හානි කළ හැකිය. එය ඉතා භයානක අම්ලයකි. කෙසේ වෙතත් ජලය සමග එය නයිටි‍්‍රජන් ඔක්සයිඞ් බවට පරිවර්තනය කළ හැකි අතර ලූණු ජලය සමඟ එය සෝඩියම් නයිට්රේට් (NaNO3) බවට පරිවර්තනය කළ හැකිය. නමුත් මුහුදු ජලයේ කැල්සියම් සහ මැග්නීසියම් කාබනේට් ඇති අතර එය අම්ලය සමඟ ප‍්‍රතික‍්‍රියා කළ හැකිය.
පිළිස්සූ ප්ලාස්ටික් මගින් වාතය දූෂණය වීමට ඉඩ ඇත. නමුත් ප්ලාස්ටික් කැටිති පැතිරීම අප මෙතෙක් දැක ඇති වඩාත්ම විනාශකාරී බලපෑමයි. පිරිසිදු කිරීමේ උත්සාහයන් අප දැක ඇති නමුත්, ඒවාට ප්ලාස්ටික් කැටිති වලින් අඩක් ඉවත් කළ හැකි නමුත්, ඉතිරි කොටස වැලි හා කොරල් ඇඳන් සමඟ මිශ‍්‍ර වෙරළ තීරයේ රැඳෙනු ඇත. එම කැටිති තව වසර ගණනාවක් ඇතුළත මත්ස්‍ය ජීවිත වනසනු ඇත.
අප වේගයෙන් ක‍්‍රියා නොකරන්නේ නම් පාරිසරික වශයෙන් හානිකර ද්‍රව්‍යවල බැර ලෝහ සහ තෙල් කාන්දු වීම් හේතුවෙන් අනවශ්‍ය ව්‍යසනයන්ගෙන් බොහොමයක් ගෙන එනු ඇත. භාණ්ඩ ලැයිස්තුවට අනුව, කන්ටේනරයේ දැවෙන ද්‍රව සහ ඝන ද්‍රව්‍ය තිබූ බව පැහැදිලිය. සල්ෆර් දහනය කරන විට හයිඩ‍්‍රජන් සල්ෆයිඞ්, සල්ෆර් ඩයොක්සයිඞ් සහ සල්ෆර් ට‍්‍රයොක්සයිඞ් ඇතුළු විෂ වායූන් නිපදවනු ලැබේ. අප ඇසිඞ් වැස්සක් බලාපොරොත්තු වුවද, මේ වන විට මෙවැනි අවස්ථාවකට ඉඩක් නැත.
සෝඩියම් මෙතොක්සයිඞ් ජලය සමඟ ප‍්‍රතික‍්‍රියා කොට විඛාදන ද්‍රව්‍යයක් වන සෝඩියම් හයිඩ්‍රොක්සයිඞ් සහ දැවෙන ද්‍රව්‍යයක් වන මෙතිල් ඇල්කොහොල් සාදයි. මෙම ප‍්‍රතික‍්‍රියාවේ තාපය අවට දහනය කළ හැකි ද්‍රව්‍ය හෝ සෝඩියම් මෙතිලේට් දහනය කිරීමට ප‍්‍රමාණවත් වේ. එබැවින් ගිනි පාලනය සඳහා ජලය භාවිතා කිරීම වැරදි ක‍්‍රියා පටිපාටියක් විය.
නයිටි‍්‍රක් අම්ලය (සාන්ද්‍රිත) පවා ජලය විශාල තාප ප‍්‍රමාණයක් මුදා හැරීම සමඟ ප‍්‍රතික‍්‍රියා කරන අතර එය මාධ්‍ය වාර්තාවලින් හෙළි වන ආකාරයට අනතුරට හේතු වේ. ආරම්භක අවධියේදී නැව මුලින් ගින්න පාලනය කළේ කෙසේද? යන්න පිළිබඳව අපට වාර්තාවක් නොමැත.
විනිල් ඇසිටේට් යනු පැහැදිලි, වර්ණ රහිත ද්‍රවයකි. එය ඉතා වේගයෙන් ගිනි අවුලූවන අතර තාපය, ගිනි පුපුර හෝ ගිනිදැල් මගින් දැල්විය හැකිය. එය පිළිකා කාරකයකි.
මෙම නෞකාවේ වෙරළට නාවික සැතපුම් 9.5කට දුරින් ගින්නක් හටගෙන ඇති අතර එය 2021 මැයි 20 වන දින කොළඹ වරායෙන් පිටත නැංගුරම් ලා ඇත. ශ්රී ලංකා බලධාරීන් ගින්න පාලනය කිරීමට උත්සාහ කළත් එය අසාර්ථක වූ අතර 26 වැනිදා උදෑසන එහි පිපිරීමක් සිදුවිය. ගින්න පාලනය කිරීමට හැකි වුයේ මැයි 27 වැනිදා මෙහෙයුමට ඉන්දීය හදිසි සහාය එක්වීමෙන් පසුවය. හදිසි ප‍්‍රතිචාර පද්ධතියක් නොමැති වීම, ආරක්ෂිත ක‍්‍රියා පටිපාටි නොමැති වීම, අදාළ විශේෂඥතාව සහ මෙවලම් හා උපකරණ නොමැති වීම හේතුවෙන් ශ්රී ලංකාවේ උත්සාහය අසාර්ථක වූ බව අපි විශ්වාස කරමු. තවද, මේ සඳහා ශ්රී ලංකාවට සහාය වීමට රටවල් අපොහොසත් වීම නොසැලකිලිමත්කමේ කොටසක් ලෙස පෙනේ. හානිකර ද්‍රව්‍ය හැසිරවීමට උත්සාහ කරන 1997 දී ශ්රී ලංකාව විසින් අනුමත කරන ලද නැව් වලින් දූෂණය වැළැක්වීමේ ජාත්‍යන්තර සම්මුතිය (MARPOL සම්මුතිය) පැහැදිලිවම උල්ලංඝනය වී ඇතැයි අපි සිතමු.
පාරිසරික හානියේ තරම තවමත් තක්සේරු කර නොමැති අතර ජාතික ජලජීවී පර්යේෂණ ආයතනය (NARA) සහ සමුද්‍රීය පරිසර ආරක්ෂණ අධිකාරිය විසින් මුහුදු ජලයේ ගුණාත්මකභාවය සහ ප්ලවාංගවල විවිධත්වය පිළිබඳව තක්සේරුවක් කිරීමට සැලසුම් කර ඇත. හානිය පැහැදිලිවම විශාල වන අතර සමහර විට පරිසරයට ඩොලර් බිලියන ගණනකින් පාඩු විය හැකිය.
මේ අතර දහස් ගණන් ධීවරයින්ගේ ජීවනෝපාය අහිමි වූ අතර පානදුර සිට මීගමුව දක්වා ප‍්‍රදේශයේ මසුන් ඇල්ලීම රජය විසින් තහනම් කරන ලදී. මෙම සිදුවීම හේතුවෙන් ධීවර ප‍්‍රජාවගේ මානව හිමිකම් උල්ලංඝනය කිරීම්වලට ලක් වූ අතර දූෂණය, මුළුමනින්ම සමනය වන තෙක් තවත් කාලයක් පවතිනු ඇත. ධීවරයින්ට, ධීවර කටයුතු සඳහා යෑමට අවසර දී තිබුණද, එසේ නොයන්නේ රසායනික විෂ වීම නිසා ඇති වන බිය නිසාය. එබැවින් ජීවනෝපාය නොමැතිකම හේතුවෙන් ධීවරයින් දිගින් දිගටම දුක් විඳියි.
මෙම විනාශයට සෘජුවම බලපාන බටහිර වෙරළ තීරය විශාල මත්ස්‍ය අස්වැන්නක් ලබන ප‍්‍රදේශයකි. කොළඹ සිට කිලෝමීටර 10 ක් පමණ දුරින් පිහිටි වත්තල ප‍්‍රාදේශීය ලේකම් කොට්ඨායේ ප‍්‍රධාන ධීවර වරාය දික් ඕවිට ධීවර වරායයි. මෙම වරායෙන් බෝට්ටු 349 ක්, රාෆ්ටර් 272 ක් සහ බහුදින ධීවර යාත‍්‍රා 33 ක් පමණ ගමන් කරයි. උස්වැටකෙයියාව සිට මීගමුව වෙරළ තීරය දක්වා ධීවරයින් 6000 කට අධික සංඛ්‍යාවක් ජීවත් වෙති. බෝට්ටු 2000 ක් පමණ සාගරයේ මසුන් ඇල්ලීම සඳහා යති. මීගමුව කලපුවේ ධීවරයින් 3000 ක් සහ බෝට්ටු 1300 ක් සහ ධීවර යාත‍්‍රා ඇත. මෙම නැව් අනතුර හේතුවෙන් ඔවුන් සියල්ලන්ටම සෘජු හා වක‍්‍ර බලපෑම් ඇති වේ.
මුහුදු වෙරළට සේදී ආ මියගිය මසුන්ගේ ප්ලාස්ටික් කැටිති ඇති බව වාර්තා විය. ඔවුන් මෙම ද්‍රව්‍ය අඛණ්ඩව ආහාරයට ගන්නා අතර ඒවායේ ආහාර ජීර්ණ පද්ධතියට එකතු වේ යැයි අපි උපකල්පනය කළ යුතුය. මෙය මත්ස්‍ය පාරිභෝගිකයින්ට සෞඛ්‍යමය බලපෑමක් ඇති කරනු ඇත. වෙරළට ගසාගෙන ආ මෙම කැටිති බලධාරීන් විසින් එකතු කරනු ලැබුවද සැලකිය යුතු කොටසක් ඉතිරි වනු ඇත. සම්පූර්ණ වෙරළ පිරිසිදු කිරීමක් කළ නොහැකිය. කොළඹ සහ ගම්පහ යනු ශ්රී ලංකාවේ වඩාත්ම ජනාකීර්ණ දිස්ත‍්‍රික්ක දෙකක් වන අතර බොහෝ මිනිසුන් විනෝදය සඳහා වෙරළ භාවිතා කරති. සංචාරක කර්මාන්තය ද මෙම ප‍්‍රදේශවල ප‍්‍රකටය. මෙම අනතුර නිසා වසර ගණනාවක් පුරා පවතින වෙරළේ දෘශ්‍ය ගුණාත්මක භාවයට සැලකිය යුතු හානියක් සිදුවී ඇත. එය සංචාරක කර්මාන්තයට ද බලපානු ඇත.
ජෛව විවිධත්වයට ඇති බලපෑම තවමත් තක්සේරු කර නොතිබුණද, එම ප‍්‍රදේශයේ ගල්පර කිහිපයක් පිහිටා ඇති බවත්, මෙම ගල්පර හා සම්බන්ධ විශේෂ (සත්ව/ශාක) වලට විශාල වශයෙන් බලපානු ඇති බවත් අපි දැනටමත් දනිමු. කැස්බෑවන්, මුහුදු ආඳා, මඩුවන් වැනි මියගිය විශේෂ කිහිපයක් වෙරළට ගසාගෙන ගොස් ඇති බැවින් එවැනි හානියක් සිදු වූ බවට සාක්ෂි තිබේ. ශ්රී ලංකාවේ වෙරළ තීරය කොරල් පර, මුහුදු පතුල, මෝය, කලපුව සහ කැස්බෑවන් නිතර ගැවසෙන වෙරළ තීරය වැනි වැදගත් හා සංවේදී පරිසර පද්ධති කිහිපයකින් සමන්විත වේ. ශ්රී ලංකාව අවට සාගරය තල්මසුන් සහ ඩොල්ෆින් වැනි සාගර
ක්ෂීරපායින්ගෙන් පොහොසත් වාසස්ථානයකි. එබැවින් තෙල් කාන්දුවක විභව බලපෑම විනාශකාරී වනු ඇත. නෞකාවේ ඇති පාරිසරික උපද්‍රවකාරී රසායනික ද්‍රව්‍ය හා වෙනත් රසායනික ද්‍රව්‍ය විශ්ලේෂණය කිරීමේදී ගින්න අතරතුර සිදුවන වායු දූෂණය ඉතා විෂ සහිත වන බව හා ජලය දූෂණය වීම ද ඉතා විෂ සහිත බව සනාථ විය.
මේ අතර ශ්රී ලංකාවෙන් සැතපුම් 1000 ක් ඈතින් කාන්දු වන බහාලූම් සොයා ගත් බව මාධ්‍ය වාර්තා කළේය. මාධ්‍යවලට අනුව ඉන්දියාවේ බටහිර වෙරළ තීරයේ හසිරා වරාය සහ කටාර්හි හමාඞ් වරාය විශේෂඥ දැනුම නොමැති බැවින් නයිටි‍්‍රක් අම්ලය කාන්දු වන බහාලූම් ගොඩබාන ලෙස කපිතාන් කළ ඉල්ලීම ප‍්‍රතික්ෂේප කර තිබේ. ඔවුන් වඩාත් වගකීමෙන් යුතුව කටයුතු කළේ නම්, මෙම ව්‍යසනය වළක්වා ගත හැකිව තිබුණි. එබැවින් ජාත්‍යන්තර පාරිසරික නීතියේ පූර්වාරක්ෂාව පිළිබඳ මූලධර්මය යටතේ ද එම වරායන්ද වගකිව යුතු වන අතර, මෙය සිදුවීම වැළැක්වීමට හෝ හානිය අවම කිරීමට ඔවුන් යම් යම් වැළැක්වීමේ පියවර ගත යුතුව තිබිණි. නාවිකයින්ගේ ජීවිත අගය කළ යුතුය. ඔවුන් බේරා ගැනීමට ශ්රී ලංකාවට හැකිවීම විශිෂ්ටයි.
ප‍්‍රශ්නය වන්නේ වෙනත් රටවලින් ප‍්‍රවීණයන් ගෙන්වා ගැනීමට ශ්රී ලංකාවට හෝ නැව් විශේෂඥයින්ට ප‍්‍රමාණවත් කාලයක් තිබුණේද යන්නයි. එවැනි ගින්නක් මැඩපැවැත්වීම සඳහා වේගවත් ප‍්‍රතිචාර දැක්වීමේ යාන්ත‍්‍රණයක් ශ්රී ලංකාවට නොතිබුණේ ඇයි? රසායනික ගින්නකට ජලය ඉසීම වෙනුවට වියළි රසායනික ද්‍රව්‍ය ගිනි නිවීමේ උපකරණ භාවිතා කරන්නේ නම් මෙය වළක්වා ගත හැකිද?
දූෂක ගෙවීම් යටතේ ප‍්‍රධාන දූෂකයන් සහ වගකිවයුතු පාර්ශවයන් විසින් මුහුදට හා එහි සාගර ජීවීන්ට, ජලයේ ගුණාත්මක භාවයට, වාතයේ ගුණාත්මක භාවයට හා රටේ ජීවනෝපායට හා ධීවර කර්මාන්තයට හානි කිරීම සහ වෙනත් කරුණු (හදිසි ප‍්‍රතිචාර දැක්වීමේ පිරිවැය, පිරිසිදු කිරීම සහ දූෂණයට ගොදුරු වූවන්ට වන්දි ගෙවීම) සඳහා ගෙවීමක් සිදු කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, මෙය පිළිබඳව අපගේ අත්දැකීම් එතරම් ධනාත්මක නොවේ.
2020 සැප්තැම්බරයේදී, ශ්රී ලංකාවේ නැගෙනහිර වෙරළ තීරයේ, ඉන්දියානු ඔයිල් කෝප් (IOC) විසින් වරලත් කරන ලද ඉතා විශාල බොරතෙල් ප‍්‍රවාහකයෙකු (VLCC) පැනමාව සලකුණු කළ New Diamond VLCC ්‍ක්‍ කුවේට්හි මීනා අල් අහමඩි වරායේ සිට පැරඩිප් දක්වා පිටත් විය. ගින්නෙන් පසු ඉන්දියාවේ වරාය බොරතෙල් මෙටි‍්‍රක් ටොන් 270,000 ක් සාගරයට තෙල් කාන්දු වීම ආරම්භ විය. ශ්රී ලංකා බලධාරීන් විසින් කපිතාන්වරයාට එරෙහිව චෝදනා ගොනු කර ඇති අතර ගිනි නිවීමේ හා පරිසර දූෂණය වැළැක්වීමේ උත්සාහයන් සඳහා නෞකාවේ හිමිකරුවන්ගෙන් ඩොලර් මිලියන 2.4 ක් ඉල්ලා ඇත. විස්තීර්ණ පාරිසරික හානිය තක්සේරු කිරීමේ විශේෂ කණ්ඩායමක් ඇමරිකානු ඩොලර් මිලියන 17.38 ක වන්දි මුදලක් ලබා දුන් අතර අපගේ දැනුමට අනුව මෙය තවමත් ගෙවා නැත.
”උපද්‍රවකාරී හා හානිකර ද්‍රව්‍ය සම්මුතිය (HNS සම්මුතිය) සහ 2010 ප‍්‍රඥප්තිය සඳහා ශ්රී ලංකාව අත්සන් තබා නැත. ශ්රී ලංකාව එම සමුළුවට අත්සන් කර සම්මුතිය දේශීය නීතියට ඇතුළත් කළේ නම් සිදු වූ හානිය වෙනුවෙන් වන්දි ලබා ගැනීම සඳහා වඩා හොඳ තත්වයක රට සිටිනු ඇත.
තෙල් දූෂණය සඳහා සූදානම් වීම, ප‍්‍රතිචාර දැ ක්වීම සහ සහයෝගීතාවය පිළිබඳ ජා ත්‍යන්තර සම්මුතිය 1990 (OPRC 90) යනු ප‍්‍රධාන තෙල් දූෂණ සිදුවීම් සඳහා සූදානම් වීමට හා ඒවාට ප‍්‍රතිචාර දැක්වීමට ජාත්‍යන්තර සහයෝගීතාව සහ අන්‍යොන්‍ය සහයෝගය සඳහා පහසුකම් සැලසීම සඳහා නිර්මාණය කරන ලද රාමුවක් සපයන ජාත්‍යන්තර මෙවලමකි. උපද්‍රවකාරී හා හානිකර ද්‍රව්‍ය මගින් පරිසර දූෂණයට සූදානම් වීම, ප‍්‍රතිචාර දැක්වීම සහ සහයෝගීතාවය පිළිබඳ කෙටුම්පත, 2000 (OPRC-HNSප‍්‍රඥප්තිය) මෙම නියාමන රාමුව විස්තාරණය කරන්නේ අන්තරායකර හා හානිකර ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධ දූෂණ සිදුවීම්, එනම් රසායනික ද්‍රව්‍ය සම්බන්ධවය; එනම්, තෙල් දූෂණය හානි සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා ජාත්‍යන්තර අරමුදලක් පිහිටුවීම පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතියයි.
එබැවින් ශ්රී ලංකාවේ පරිසරයට හා ධීවර ප‍්‍රජාවන්ට ඇති වන අහිතකර ප‍්‍රතිවිපාක මෙම සිද්ධියේදී නිසි ලෙස හසුරුවා නොමැති අතර විද්‍යාත්මක ප‍්‍රගතියේ ප‍්‍රතිලාභ භුක්ති විඳීමේ අයිතිය උල්ලංඝනය වී තිබේ. විද්‍යාත්මක ප‍්‍රගතියෙන් සහ එහි භාවිතයෙන් ප‍්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමේ අයිතිය ආර්ථික, සමාජීය හා සංස්කෘතික අයිතිවාසිකම් පිළිබඳ ජාත්‍යන්තර සම්මුතියේ 15 වන වගන්තියේ වැදගත් කොටසකි. එබැවින් එය වගන්තිය විසින් සොයා බලා ඇති පරිදි සංස්කෘතික අයිතිවාසිකම් පිළිබඳ මූලික අංගයකි. මෙම සිද්ධිය අන්තර්ජාතික ව්‍යාපාරයකට අදාළ මානව හිමිකම් ගැටලූ සහ පාරිසරික වශයෙන් විධිමත් කළමනාකරණයක් නොමැතිකම සහ අන්තරායකර ද්‍රව්‍ය බැහැර කිරීම වැනි මානව හිමිකම් ගැටලූ නිර්මාණය කර තිබේ.
වැදගත්ම දෙය නම් මෙම ව්‍යසනයෙන් අප උගත් පාඩමෙන් අපගේ හදිසි ප‍්‍රතිචාර යාන්ත‍්‍රණය නිවැරදි කිරීමයි. සමුද්‍රීය පරිසර ආරක්ෂණ අධිකාරියේ සාගර අනතුරු වලට මුහුණ දීමට අවශ්‍ය පහසුකම් සහිත විශේෂිත ඒකකයක් තිබිය යුතුය. මීළඟ ව්‍යසනයට පෙර අවශ්‍ය ජාත්‍යන්තර සම්මුතීන් අත්සන් කර අනුමත කිරීම ද වැදගත් ය. විද්‍යාත්මක ලෙස තීරණ ගැනීමට ගරු කළ යුතු වන අතර ජාතික ජලජ සම්පත් අධිකාරිය වැනි විද්‍යාත්මක ආයතනවලට අපේ සාගරය අධ්‍යයනය කිරීමට සහ අනාගත ව්‍යසන වැළැක්වීම සඳහා විද්‍යාත්මක ප‍්‍රතිලාභ ගෙන ඒමට අවශ්‍ය යටිතල පහසුකම් සහ පර්යේෂණ නෞකාවක් ඇතුළු පහසුකම් ලබා දිය යුතුය.
හේමන්ත විතානගේ
පරිසර යුක්ති කේන්ඳ්‍රය
